En 2010 déjà, Hatz était l'unique constructeur à certifier toute sa gamme de moteurs de moins de 19 kilowatt comme conformes à la norme EPA Tier 4. Comme les exigences de ce nouveau niveau d'émissions EU Stage V pour cette catégorie de moteurs correspondent aux anciennes normes des États-Unis, les moteurs Hatz sont déjà conformes aux futures réglementations antipollution européennes.
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| Série B Jusqu'à 8 kW, son équipement est adapté à toutes les utilisations Consulter la série | Série D Un seul cylindre, un maximum de puissance Consulter la série |
Avec l'introduction de la norme EU Stage V, les moteurs Diesel d'une puissance inférieure à 19 kilowatt seront soumis pour la première fois à une réglementation européenne sur les gaz d'échappement. Depuis 2010, tous les moteurs Hatz de cette catégorie de puissance livrés dans le monde entier respectaient la norme EPA Tier 4. Dans la norme EU Stage V, les valeurs d'émissions et les spécifications de contrôle sont conformes à la norme EPA Tier 4, version 2012. Par conséquent, les moteurs Hatz jusqu'à 19 kilowatt répondent d'ores et déjà aux futures exigences. Il n'est pas nécessaire de prévoir un post-traitement supplémentaire pour les gaz brûlés.
Sans filtre à particules Diesel, les moteurs Diesel dont la puissance dépasse 19 kilowatt ne pourront pas atteindre les exigences attendues du nouveau niveau d'émissions de l'EU Stage V. Hatz s'est engagé très tôt dans cette voie avec la conception de la nouvelle génération de moteurs de la série H et peut donc aborder le futur avec sérénité.
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3H50T | 3H50TICD | 4H50TICD |
Au moment de concevoir la série H, Hatz avait déjà à l'esprit que les réglementations sur les gaz d'échappement risquaient d'être toujours plus drastiques. Les spécifications pour les moteurs H étaient, entre autres, une consommation réduite en carburant et en huile, les plus faibles pertes par friction possibles et un dimensionnement réduit pour optimiser la charge du moteur. En outre, iHACS (intelligent Hatz Advanced Combustion Strategy) permet de perfectionner la combustion. Tout mis l'un dans l'autre, on obtient alors une réduction des émissions de particules et donc un post-traitement des gaz brûlés plus efficace. Les moteurs de la gammeH affichent donc une forme extrêmement compacte, ce qui augmente la latitude de montage dans les machines.
Grâce à optiHEAT et à d'intenses travaux de recherche et de développement, les ingénieurs de Hatz sont parvenus à créer le filtre à particules diesel adapté. Le dimensionnement étudié du substrat du filtre (haute capacité de stockage et temps de chauffage élevé) y est pour quelque chose, tout comme une plage de températures raisonnable ou encore les versions techniques sous forme de système actif ou passif. La méthode de régénération est également un aspect décisif dans la conception du système DPF. Elle doit être harmonisée au temps de fonctionnement de l'appareil et à la durée de vie de la machine.
« Optimisé » veut également dire, dans ce contexte, que la taille du système DPF est idéale pour les exigences de la machine, mais aussi qu'il s'adapte parfaitement au couple charge/température dans les conditions réelles et qu'il présente une stratégie de régénération adaptée aux exigences. De plus, le système modulaire extensible permet un montage flexible une maintenance aisée.
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Vous trouverez plus d'informations dans la brochure en anglais dédiée à la norme EU Stage V ici
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