El concepto de los nuevos motores de tres cilindros va dirigido a la clase actual de máquinas compactas hasta 37 kilovatios. Aquí no se trata solo de alojar motores en un espacio reducido: la forma y el funcionamiento de las máquinas no pueden verse afectados. Si es necesario un tratamiento posterior de los gases de escape, el hermano pequeño del cuatro cilindros se beneficia especialmente del reducido tamaño y las reducidas emisiones de la familia H.
La industria del automóvil es desde hace años un exitoso ejemplo de "downsizing". Los nuevos motores diésel de la familia H han nacido ya con este concepto. El 3H50 de Hatz, como primer motor industrial downsizing de tres cilindros, con un máximo de 2800 revoluciones por minuto y apenas 1,5 litros, en el futuro sustituirá a los motores con una cilindrada de más de 2,5 litros. El torque y la respuesta del motor son claramente superiores a la generación actual. Al mismo tiempo, el consumo se reduce notablemente.
Esto sucede gracias a la tecnología iHACS ("intelligent Hatz Advanced Combustion Strategy"). La ingeniosa geometría de la cámara de combustión, la tecnología de inyección de Bosch, la mínima fricción y el turbocompresor con válvula de descarga con una presión de sobrealimentación máxima de 1,7 bar consiguen el nivel adecuado de potencia con menos de una quinta parte de los metros cúbicos de espacio de montaje. En una palabra: "rightsizing".
Continuando con el concepto de esta familia de motores, los diferentes modelos 3H50 de Hatz se orientan asimismo según la normas de emisiones vigentes y futuras.
La gama de motores de la serie H se amplía con la llegada del nuevo modelo de motores con una categoría de potencia inferior a los 19 kilovatios que ha desarrollado Hatz especialmente para exigencias actuales y futuras en cuanto a fuerza, potencia, fiabilidad y normas internacionales de gases de escape. Actualmente, el 3H50T de Hatz, con su cilindrada de tan solo 1,5 litros y una fuerza máxima de 130 Newton metros, es el motor comercializado con el par más alto de su clase. El 3H50T de Hatz alcanza su potencia sin intercooler. Su diseño extremadamente compacto sin filtro de partículas diésel (DPF) ofrece un gran número de ventajas especialmente para su aplicación en máquinas compactas.
El ligero 3H50TI de Hatz de 133 kilogramos se las arregla perfectamente sin tratamiento posterior de los gases de escape. Aún así, en el rango de potencia de 19 a 37 kilovatios este motor consigue cumplir las normas UE fase IIIA y US EPA Tier 4 interim. La renuncia a las piezas sensibles al azufre permite utilizar combustible con hasta 5000 ppm de azufre. Además, son posibles temperaturas de liberación mayores que en los demás modelos 3H50. Con un torque máximo de 200 newton metro (entre 1600 y 2200 revoluciones por minuto) y hasta 46 kilovatios, el 3H50TI de Hatz ofrece la máxima potencia dentro de los motores de tres cilindros.
El 3H50TIC de Hatz ha sido especialmente concebido para el mercado de Estados Unidos y Canadá, así como para algunos países asiáticos. Del cumplimiento de las normas de emisiones EPA Tier 4 final y UE fase IIIB se encarga la exitosa combinación de recirculación de gases de escape con refrigeración externa (EGR) y el catalizador de oxidación diésel (DOC), que consiguen la necesaria reducción de contaminantes sin utilizar un filtro de partículas diésel (DPF). Aún así, el motor alcanza hasta 42 kilovatios y ofrece un torque de 185 newton metro. El equipamiento adicional supone unos 20 kilogramos más de peso.
Para cumplir los requisitos esperados en la nueva norma de emisiones UE fase V, los motores diésel de esta clase de potencia necesitan un filtro de partículas. El 3H50TICD de Hatz, con ayuda de un DPF pero por lo demás con los mismos valores de potencia, está sobradamente preparado para las futuras normas de emisiones. La configuración individual del sistema DPF de Hatz optiHEAT consigue alargar al máximo el intervalo de tiempo entre dos regeneraciones.
El concepto OPU de Hatz supone una gran ayuda especialmente para los fabricantes de máquinas con menores capacidades para el diseño de radiadores, mangueras y cables del sistema eléctrico. Especialmente para las máquinas móviles, como plataformas elevadoras, grupos hidráulicos, máquinas forestales y perforadoras y las aplicaciones estacionarias, como bombas y alternadores. Todos los motores de la serie H tienen una versión OPU disponible. El cliente solo necesita conectar la alimentación de combustible, la unidad de mando y la batería.
