Ruhstorf, 19. Januar 2016. Vom 11. bis 17. April erwartet die Besucher der Bauma 2016 in München an den Ständen der Motorenfabrik Hatz nicht nur die Weltpremiere der wassergekühlten Dreizylinder-Motoren der aktuellen H‑Familie, die ab 2018 beziehungsweise 2019 verfügbar sein werden. Im Hinblick auf letzteres Datum zeigt der bayerische Motorenhersteller auch zukunftsorientierte Lösungen rund um den Emissionsstandard EU Stage V. Außerdem stellt Hatz Systems modernste Strom- und Hydraulikanwendungen vor. Die Ausstellungsflächen der Motorenfabrik Hatz sind in Halle A4 Stand 548 und im Hof 4‑5A Stand 9 zu finden.
Weltpremiere Hatz 3H50: Die Dreizylinder der neuen H‑Serie
Neben den bestehenden wassergekühlten Hatz 4H50-Motoren wird es in Zukunft Dreizylinder geben. Für einen optimalen Verbrennungsprozess, beste Laufeigenschaften und reduzierte Emissionen verfügen sie – wie die im Markt bereits erfolgreichen Vierzylinder – über die Common-Rail-Technologie von Bosch mit einem Druck von maximal 1800 Bar. Sie kommt damit erstmals in einem Off-Highway-Dieselmotor mit drei Zylindern zum Einsatz. Dank Turbolader und Ladeluftkühler liefern die Motoren ein maximales Drehmoment von 185 Newtonmeter (bei 1600 bis 2000 Umdrehungen pro Minute) und eine maximale Leistung von 42 Kilowatt auf gerade mal einem viertel Kubikmeter Bauraum.
Mit einem Hubraum von rund 1,5 Litern und einer maximalen Drehzahl von 2800 Umdrehungen pro Minute setzt auch der Dreizylinder Maßstäbe. Darüber hinaus wird mit dem Motor ein weiterer Nebenabtrieb in der H‑Familie eingeführt.
Erste Dreizylinder bereits ab 2018 in Serie
Dem Familiengedanken folgend orientieren sich die verschiedenen Dreizylinder-Varianten auch an den geltenden und künftigen Emissionsstandards. Der Hatz 3H50TI kommt völlig ohne Abgasnachbehandlung aus. Der Motor erreicht dabei im Leistungsbereich von 19 bis 37 Kilowatt die Standards EU Stage IIIA und EPA Tier 4 interim. Für den US-amerikanischen Markt und Kanada sowie einige asiatische Länder ist vor allem der Hatz 3H50TIC konzipiert. Um die Emissionsstandards EPA Tier 4 final (19 bis 56 Kilowatt) und EU Stage IIIB (37 bis 56 Kilowatt) zu erfüllen sorgt die Kombination aus externer Abgasrückführung (AGR) und Diesel-Oxidations-Katalysator (DOC) für die notwendige Reduzierung umweltschädlicher Stoffe. Beide Varianten werden bereits ab 2018 das Motorenportfolio von Hatz erweitern.
Konzept der H‑Serie bewährt sich
Alle Motoren der im Januar 2014 eingeführten H‑Familie zeichnen der konservativ-innovative Ansatz, die kompaktesten Abmessungen der Klasse, die ausschließliche Verwendung von Premium-Komponenten sowie die Fertigung in Deutschland aus. Das sorgt für die von Hatz gewohnt lange Lebensdauer und macht die Motoren zu einzigartigen Kraftpaketen.
„Die Gewichts- und Verbrauchswerte sind so gering wie bei keinem anderen Motor dieser Klasse. Verantwortlich ist dafür nicht zuletzt die iHACS Technologie (intelligent Hatz Advanced Combustion Strategy), dank ihrer ausgeklügelten Brennraumgeometrie, der Einspritztechnologie von Bosch, geringstmöglicher Reibung und einem maximalen Ladedruck von 1,7 Bar“, erklärt der technische Geschäftsführer Christian Hatz. Auch dass die Motoren ohne Diesel-Partikelfilter die derzeit gültigen Emissionsstandards erreichen und darüber hinaus geräusch- sowie vibrationsreduziert arbeiten, ist dieser einzigartigen Hatz Technologie zu verdanken.
Von allen Vorzügen der H‑Serie können sich Interessenten auf der Bauma 2016 erstmals live bei einer Motorenvorführung am Außenstand überzeugen.
Entwickelt für EU Stage V
Eine optimale Verbrennungsstrategie und ein nachhaltiges Entwicklungskonzept sorgen bei Hatz seit mehr als 100 Jahren für besonders kompakte luft- und wassergekühlte Motoren, die ihres Gleichen suchen. Heute ist die Motorenfabrik Hatz der weltweit einzige Hersteller mit einer komplett Tier-4-final-zertifizierten Motorenpalette bis 19 Kilowatt. „Die künftigen Anforderungen des EU-Standards Stage V unter 19 Kilowatt werden übererfüllt. Schon längst“, betont Christian Hatz, „werden von uns diese für die USA zertifizierten Motoren ohne gesetzlichen Druck in Europa vertrieben, so dass sich die europäische Gesetzgebung gewissermaßen unserem Standard anpasst. Für unsere Kunden wird sich damit nichts ändern.“
Bei den Motoren mit höherer Leistung hat die Motorenfabrik Hatz die verschärften Regulierungen, die einen Diesel-Partikelfilter (DPF) unumgänglich machen, erwartet und die H‑Familie von vornherein darauf hin entwickelt. Inzwischen kommt die mehrjährige Erfahrung unter anderem in der Anwendung des Hatz 4H50TIC‑DPF und anderer Motoren mit DPF hinzu.
„Wir zeigen im Rahmen der Bauma die EU-Stage‑V-Lösungen Hatz 3H50TICD und 4H50TICD, die pünktlich vor dem Start der neuen geplanten Abgasnorm im Jahr 2019 auf den Markt gebracht werden“, freut sich der kaufmännische Geschäftsführer Wolfram Hatz. „Feldtests mit Serienkunden, die ab 2019 die neuen H‑Motoren einsetzen werden, laufen bereits.“
Hatz Systems präsentiert zukunftsweisende Aggregate
Die Vorzüge der neuen wassergekühlten Motorenbaureihe stellt Hatz Systems mit gleich zwei Neuheiten unter Beweis. Die gekapselten Aggregate glänzen mit einem Schalldruckpegel von weniger als 65 Dezibel (A) auf sieben Metern Entfernung und dem besten Kraftstoffverbrauch aller Geräte in dieser Leistungsklasse. Mit dem Motor Hatz 4H50TI bei 1500 Umdrehungen pro Minute bestückt, liefert der neuste Stromerzeuger Hatz HEA‑27TDCW5 eine Leistung von 27 kVA bei 50 Hertz und 400 Volt. Er entspricht damit der aktuell gültigen EU Stage IIIA, ist aber mit anderen Motorenvarianten auch in höheren Emissionsstufen optional erhältlich. Das Gerät ist sowohl als Netzersatz-, als auch als Netzparallelanlage konfigurierbar und eignet sich mit seinem robusten Grundrahmen und Gehäuse sogar für den Verleihbetrieb. Die zweite Neuvorstellung ist ein weltweit einzigartiges Hydraulikaggregat. Mit dem EU-Stage‑IIIB-Motor Hatz 4H50TIC liefert das neue Hatz HAA‑25HDCW 25 Kilowatt Hydraulikleistung. Das modular aufgebaute Aggregat ist komplett verrohrt und enthält alle wichtigen Hydraulikkomponenten wie 120 Liter Tank, Filter, Ölkühler mit Lüfter, Mehrwegeventil und wahlweise eine Zahnrad- oder Axialkolbenpumpe. Optional sind auch verschiedene Hydraulikschaltungen und eine elektrische Vorrangschaltung aus dem Baukasten wählbar.