Especialmente con respecto a la emisión de gases de escape, el año 2013 trae consigo un desafío para los fabricantes de motores para fuera de carretera. Además de las normas sobre emisión de gases de escape de la EPA en EE. UU., en la UE entra en vigor una norma más. Detrás de las poco explícitas denominaciones "Tier IV final" y "UE 97/68 fase 3b" se esconde un endurecimiento importante de la legislación sobre emisión de gases de escape. Mientras los monóxidos (NOx) y los monóxidos de carbono (CO) en las clases de potencia inferiores 0 – 19 y 37 – 56 kW se mantienen en el mismo nivel, concretamente en las clases de potencia por encima de 19 kW las emisiones de partículas se reducen drásticamente, lo que en algunos casos solo es posible introduciendo un filtro de partículas diésel.
Ya desde 2008 está en vigor la norma Tier IV final para motores para fuera de carretera de la clase de potencia 0 – 8 kW y 8 – 19 kW. A partir de 2013 esta norma también es aplicable a motores de la clase desde 19 – 37 kW hasta 37 – 56 kW.
Los motores diésel de Hatz de las series B, D y G cumplen los valores límite ya desde hace algunos años y, con ello, son los únicos motores diésel pequeños de la industria que cumplen en toda la gama con esta estricta normativa sobre emisión de gases de escape sin un aumento considerable de la inversión. No obstante, supone una complicación el hecho de que en 2013 cambien los ciclos de pruebas en virtud de los cuales deben cumplirse los valores límite de emisión de gases de escape. La introducción de las disposiciones sobre el ciclo transitorio no de carretera (NRTC, por sus siglas en inglés) junto con las de valores que no deben superarse (NTE, por sus siglas en inglés) requiere una gran inversión para su desarrollo y, en algunos motores, han provocado una disminución de la potencia máxima de hasta un 10 %.
Para la nueva normativa sobre emisión de gases de escape, los motores de la serie L y M necesitan un filtro de partículas diésel que, para las versiones de 3 y 4 cilindros se encuentra en proceso de homologación y que se prevé que esté disponible a finales del 2.º trimestre de 2013. Hasta que se introduzca en el mercado la serie de motores perfeccionados, que se identificará con la abreviatura de la versión 43, todos los motores podrán seguir utilizándose como motor nuevo con la llamada "regulación flexible" de la norma Tier IV y bajo determinadas condiciones marco. Los motores 2M41 y 2L41C podrán seguir utilizándose y vendiéndose, pero solo hasta una potencia de 19 kW. Los motores con una potencia superior a 19 kW ya no podrán ofertarse.
En contraposición a la legislación sobre emisión de gases de escape de la EPA, en la UE hay en vigor diversos valores límite de emisión de gases de escape para motores con número de revoluciones constante o variable. En el área de los motores con número de revoluciones constante no se han producido limitaciones. En el área de la gama de productos de Hatz hay disponibles variantes que cumplen con la normativa actual.
En los casos en los que se exige la utilización de un motor con número de revoluciones variable, existen limitaciones para motores con más de 37 kW de potencia. En el futuro será necesario un filtro de partículas diésel, que estará disponible a finales del 2.º trimestre. En el periodo transitorio también es de aplicación la regulación flexible para fabricantes de equipos originales.
La regulación flexible permite, tanto en EE. UU. como también en UE, que los motores que cumplían la norma anterior puedan seguir vendiéndose bajo determinadas condiciones. Las autorizaciones especiales sufrirán limitaciones de tiempo o cantidad y serán emitidas por las autoridades correspondientes.