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Tecnologías

Serie H: nueva generación de motores diésel más eficientes.

La serie H de Hatz empezó a introducirse en el año 2014. Hoy en día la gama de productos abarca diferentes modelos de tres y cuatro cilindros. La nueva generación de motores industriales más compactos y eficientes apuesta por la reducción de dimensiones con la tecnología common-rail y turbocompresores.

Principio de la reducción de dimensiones 

Para el desarrollo de los motores de la serie H se ha seguido un principio avanzado de reducción de dimensiones. Los objetivos más importantes de desarrollo fueron la reducción de tamaño y de peso al mismo tiempo que la obtención de un mayor rendimiento y de buenos niveles de emisión de gases de escape. El resultado convence: los valores de peso y consumo no habían sido tan bajos en ningún motor de su misma clase. Esto se debe gracias a la tecnología iHACS ("intelligent Hatz Advanced Combustion Strategy"). La ingeniosa geometría de la cámara de combustión, la tecnología de inyección de Bosch, la mínima fricción posible y la máxima presión de carga de 1,7 bar.

Motor convencional y a la vez innovador para una larga vida útil

Todos los componentes mecánicos se han diseñado y desarrollado teniendo en cuenta un principio convencional a la vez que innovador. De este modo, los motores H están equipados con dos válvulas por cilindro para lograr una alta eficiencia, robustez mecánica y una sencillez funcional. Esto se manifiesta de nuevo en la habitual larga vida útil, que también se ve favorecida por el uso de productos de la más alta calidad en todos los componentes importantes.

Sistema common-rail de Bosch para la máxima eficiencia en términos de consumo de combustible

Uno de los factores clave para la elevada densidad de potencia de la serie H es el sistema common-rail. Hatz se ha decidido por el sistema para fuera de carretera de Bosch con 1800 bares. Este sistema funciona con tres inyecciones dosificadas con precisión por ciclo de trabajo: una inyección previa, una principal y una posterior. En lo que respecta a los componentes del sistema de Bosch, coordinados de manera idónea (bomba de alta presión, control de inyección e inyectores), se logra el perfecto equilibrio entre dinámica, reducción del ruido de combustión, bajos niveles de contaminación y disminución del consumo.

Estrategia de combustión óptima para cada necesidad

Los ingenieros de Hatz han perfeccionado el sistema de recirculación de los gases de escape para influir positivamente en los niveles de emisión de gases de escape. Un sistema de refrigeración previa para la recirculación de gases de escape (RGE) reduce considerablemente la temperatura de los gases de escape antes de la válvula RGE y, por lo tanto, la protege de datos térmicos y tiznadura. Asimismo, se utiliza una boquilla mezcladora de RGE optimizada, que distribuye los gases recirculados junto con el aire fresco de combustión de forma equitativa por los cuatro cilindros. Si a esto le sumamos el sistema common-rail, obtenemos una calidad excelente de gases de escape que hace que el modelo TIC esté dotado únicamente de un catalizador de oxidación diesel (DOC) y pueda prescindir de una fijación adicional de un filtro de partículas. Y aun así, los motores se quedan claramente por debajo de los valores límite de gases de escape de las fases EPA Tier 4 final y UE fase IIIB.

Gran facilidad de mantenimiento

Con un intervalo de mantenimiento de 500 horas, el motor destaca en lo relacionado con la conveniencia del cliente y la fiabilidad. Los amplios intervalos se deben a una compensación de la holgura de válvulas hidráulicas y a los filtros de grandes dimensiones. Asimismo, el motor dispone de una protección del motor con control por sensor que desconecta el motor en caso de emergencia para evitar daños mayores. La robusta construcción y la minuciosa selección de todos los componentes hace posible que el motor esté a la altura de las aplicaciones más exigentes.


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